*****************
「トヨタ ウィングレット…パーソナル移動支援ロボット」
8月1日14時40分配信 レスポンス
トヨタ自動車は、現在開発中の人の活動をサポートする「トヨタ・パートナーロボット」の一つと
して、立ち乗り型のパーソナル移動支援ロボット「Winglet（ウィングレット）」を開発したと発表
した。
Wingletは、「安心して自由に移動を楽しめる社会の実現に貢献すること」を目的に開発した。快適
に使える優れた使用性と、ユーザーの行動範囲を拡大するような性能を生活空間で使いやすいコン
パクトなサイズで実現する次世代のモビリティツールとしている。
具体的には、A3サイズ相当の投影面積のコンパクトで持ち運び可能なボディとし、センサーで常に
姿勢を検出しながら制御することで、安定した状態のまま電動で2輪走行することが可能。また、
独自の平行リンク機構を採用することで、乗員は体重移動のみで前後進、旋回操作を行なうことが
でき、狭い場所や混雑した空間でも、安心、快適に使用できるよう配慮した。
ボディ上部のステアリングユニットを変更することで、操作感の異なる「Type L」「Type M」「Type
S」の3つのバリエーションを設定、実用的な走行から、両手が自由な状態でのスポーティな走行まで
、用途に応じてユーザーが自由に選択できるようにした。
今後は、実用化に向けたトライアルを通じて、Wingletを多くの人に体感してもらう予定。具体的には
、2008年秋から中部国際空港セントレア、複合型マリンリゾート施設ラグーナ蒲郡で移動手段として
の実用性の検証、2009年にはオートモール複合型商業施設のトレッサ横浜でも人混みなどでの使用性や他者に与える心理的な影響などを検証する。
トヨタは今後もパートナーロボットの開発を、産官学の連携を一層強化して進めることで、2010年代
の早い段階でのパートナーロボットの実用化を目指す。
《レスポンス 編集部》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080801-00000008-rps-ind
（ヤフーニュースより引用）
またまたトヨタの話題です。
立ち乗り型の電動二輪車には、アメリカの「セグウェイ」が有名ですが、「Winglet（ウィングレット）」
はこれに似たもののようですね。
しかし、トヨタのものは軽量コンパクトで、操作性のバリエーションも豊富なようなので、セグウェイ
よりも実用性が高そうです。
こういう電動二輪車が便利なのはわかりきっていることで、問題はそれを公道で使える様に実用性
を持たせることです。国土交通省など監督官庁はなかなか許可しないでしょうが、何とか早く許可
して欲しいものです。
病気や怪我の後遺症などで、歩行がうまく行かない人にはかなり便利な道具になるはずです。
またガソリン価格の高騰で自動車の使用を減らそうと考えている人には、近くへの移動手段として
も魅力的でしょう。
ヘルメットや肘あてなどの着用を義務付ければ、そうは危険はないと思います。
現在でも電動の小さな４輪車がトコトコ街中を走っているのですから、この電動２輪車も走行を認めて
欲しいものです。
8月1日14時40分配信 レスポンス
トヨタ自動車は、現在開発中の人の活動をサポートする「トヨタ・パートナーロボット」の一つと
して、立ち乗り型のパーソナル移動支援ロボット「Winglet（ウィングレット）」を開発したと発表
した。
Wingletは、「安心して自由に移動を楽しめる社会の実現に貢献すること」を目的に開発した。快適
に使える優れた使用性と、ユーザーの行動範囲を拡大するような性能を生活空間で使いやすいコン
パクトなサイズで実現する次世代のモビリティツールとしている。
具体的には、A3サイズ相当の投影面積のコンパクトで持ち運び可能なボディとし、センサーで常に
姿勢を検出しながら制御することで、安定した状態のまま電動で2輪走行することが可能。また、
独自の平行リンク機構を採用することで、乗員は体重移動のみで前後進、旋回操作を行なうことが
でき、狭い場所や混雑した空間でも、安心、快適に使用できるよう配慮した。
ボディ上部のステアリングユニットを変更することで、操作感の異なる「Type L」「Type M」「Type
S」の3つのバリエーションを設定、実用的な走行から、両手が自由な状態でのスポーティな走行まで
、用途に応じてユーザーが自由に選択できるようにした。
今後は、実用化に向けたトライアルを通じて、Wingletを多くの人に体感してもらう予定。具体的には
、2008年秋から中部国際空港セントレア、複合型マリンリゾート施設ラグーナ蒲郡で移動手段として
の実用性の検証、2009年にはオートモール複合型商業施設のトレッサ横浜でも人混みなどでの使用性や他者に与える心理的な影響などを検証する。
トヨタは今後もパートナーロボットの開発を、産官学の連携を一層強化して進めることで、2010年代
の早い段階でのパートナーロボットの実用化を目指す。
《レスポンス 編集部》
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080801-00000008-rps-ind
（ヤフーニュースより引用）
またまたトヨタの話題です。
立ち乗り型の電動二輪車には、アメリカの「セグウェイ」が有名ですが、「Winglet（ウィングレット）」
はこれに似たもののようですね。
しかし、トヨタのものは軽量コンパクトで、操作性のバリエーションも豊富なようなので、セグウェイ
よりも実用性が高そうです。
こういう電動二輪車が便利なのはわかりきっていることで、問題はそれを公道で使える様に実用性
を持たせることです。国土交通省など監督官庁はなかなか許可しないでしょうが、何とか早く許可
して欲しいものです。
病気や怪我の後遺症などで、歩行がうまく行かない人にはかなり便利な道具になるはずです。
またガソリン価格の高騰で自動車の使用を減らそうと考えている人には、近くへの移動手段として
も魅力的でしょう。
ヘルメットや肘あてなどの着用を義務付ければ、そうは危険はないと思います。
現在でも電動の小さな４輪車がトコトコ街中を走っているのですから、この電動２輪車も走行を認めて
欲しいものです。
「最強企業トヨタが抱える深刻な悩み 「レクサスの不振」のなぜ」
8月1日15時45分配信 MONEYzine
2008年3月期の決算では、連結売上高約26兆3000億円、営業利益約2兆2700億円と、売上高から当期純利益まですべての項目で過去最高記録を更新。笑いが止まらないはずの日本を代表する最強企業のトヨタ自動車だが、一方で解消されない悩みを抱え続けている。というのもここにきてトヨタ・
レクサスの国内での不振がまたメディアによって報じられているからだ。過去にも報道されたレクサス
の不振、はたして事実なのだろうか。
2005年から販売を開始しているレクサスだが、販売当初から不振は伝えられていた。批判的な声と
しては「ベンツやBMWなどにはブランド力で劣る」とか「機能は優れているが、デザインが悪い」と
いったものだ。これに対してトヨタ関係者は「北米で実績のあるレクサスのトップブランドであるLS
が投入されれば巻き返せる」と踏んでいたはずだが、2006年9月以降のLS販売後もけっして好調とは
いえない。
トヨタのレクサスブランドの国内販売計画は年間5〜6万台だが、2007年の登録台数は、全5車種合計で約3万5000台で、目標には遠く及ばない。さらに08に入ってもレクサスブランドは上半期の累計販売台数は1万5000台弱にとどまっている。LSにしても1万9000台にとどまり、トヨタブランドの高級車
クラウンの5万6000台と比べても大きく差をつけられている。さらにプレミアムブランドとして認知
され好調のはずの北米でも、サブプライムローン問題に端を発した景気の悪化、その後のガソリン
価格の高騰で、販売台数が落ちていると伝えられ、状況はかなり苦しいようだ。
「最高の販売・サービス」を実現するために、購入後もアフターサービスとして365日24時間対応の
レクサス専用カスタマーセンターを設置、24時間対応の緊急サポート体制など地道な努力も行って
いるが、なるべく早期に高級車ブランドとしてレクサスブランドが国内、そして欧州で成長しない
限り、トヨタ首脳陣の顔色が晴れることはないだろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080801-00000000-sh_mon-bus_all
（ヤフーニュースより引用）
トヨタのレクサスが売れていないという。
しかし、最近街中でよくレクサスのLSを見かけるようになったと感じていたが、どうして？
レクサスの中ではLSを一番よく見るので、不振の理由は他グレードが売れていないからではない
だろうか。
LS以外のレクサスは、外見の割りに値段が高いので、他の車と比較するとどうしてもお得感が
薄い。ＢＭＷやベンツのように、デザインはブランドで統一したいのだろうが、日本車のこれまで
の歴史では、車種別のデザインできたので、そういったポリシーは受け入れられるのに時間が
かかると思う。
もう少し時間をかけて地道に販売していくしかないでしょう。
しかし、トヨタの販売力は凄いですね。
8月1日15時45分配信 MONEYzine
2008年3月期の決算では、連結売上高約26兆3000億円、営業利益約2兆2700億円と、売上高から当期純利益まですべての項目で過去最高記録を更新。笑いが止まらないはずの日本を代表する最強企業のトヨタ自動車だが、一方で解消されない悩みを抱え続けている。というのもここにきてトヨタ・
レクサスの国内での不振がまたメディアによって報じられているからだ。過去にも報道されたレクサス
の不振、はたして事実なのだろうか。
2005年から販売を開始しているレクサスだが、販売当初から不振は伝えられていた。批判的な声と
しては「ベンツやBMWなどにはブランド力で劣る」とか「機能は優れているが、デザインが悪い」と
いったものだ。これに対してトヨタ関係者は「北米で実績のあるレクサスのトップブランドであるLS
が投入されれば巻き返せる」と踏んでいたはずだが、2006年9月以降のLS販売後もけっして好調とは
いえない。
トヨタのレクサスブランドの国内販売計画は年間5〜6万台だが、2007年の登録台数は、全5車種合計で約3万5000台で、目標には遠く及ばない。さらに08に入ってもレクサスブランドは上半期の累計販売台数は1万5000台弱にとどまっている。LSにしても1万9000台にとどまり、トヨタブランドの高級車
クラウンの5万6000台と比べても大きく差をつけられている。さらにプレミアムブランドとして認知
され好調のはずの北米でも、サブプライムローン問題に端を発した景気の悪化、その後のガソリン
価格の高騰で、販売台数が落ちていると伝えられ、状況はかなり苦しいようだ。
「最高の販売・サービス」を実現するために、購入後もアフターサービスとして365日24時間対応の
レクサス専用カスタマーセンターを設置、24時間対応の緊急サポート体制など地道な努力も行って
いるが、なるべく早期に高級車ブランドとしてレクサスブランドが国内、そして欧州で成長しない
限り、トヨタ首脳陣の顔色が晴れることはないだろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080801-00000000-sh_mon-bus_all
（ヤフーニュースより引用）
トヨタのレクサスが売れていないという。
しかし、最近街中でよくレクサスのLSを見かけるようになったと感じていたが、どうして？
レクサスの中ではLSを一番よく見るので、不振の理由は他グレードが売れていないからではない
だろうか。
LS以外のレクサスは、外見の割りに値段が高いので、他の車と比較するとどうしてもお得感が
薄い。ＢＭＷやベンツのように、デザインはブランドで統一したいのだろうが、日本車のこれまで
の歴史では、車種別のデザインできたので、そういったポリシーは受け入れられるのに時間が
かかると思う。
もう少し時間をかけて地道に販売していくしかないでしょう。
しかし、トヨタの販売力は凄いですね。
